‟Совкомфлот‟ оштрафовал финскую верфь Arctech Helsinki Shipyard на 50 миллионов долларов

«Совкомфлот» оштрафовал финскую верфь Arctech Helsinki Shipyard, входящую в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), за задержку сдачи четырех судов для проекта «Сахалин-2». По данным “Ъ”, штраф составил около $50 млн. С учетом убытков по ледоколу «Мурманск» для «Росморпорта», завод не сможет получить прибыль в течение ближайших семи лет. В рамках оздоровления верфи ОСК планирует продать контроль в ней группе Kermas, после чего завод может получить доступ к иностранному финансированию и привлечь заказы на круизные суда.

Как выяснил “Ъ”, финская верфь ОСК Arctech Helsinki Shipyard заплатила штрафы «Совкомфлоту» по итогам строительства судов обеспечения для проекта «Сахалин-2». Причиной стала несвоевременная сдача всех четырех судов (снабженец «Геннадий Невельской» и три дежурных судна «Степан Макаров», «Федор Ушаков» и «Евгений Примаков»), которые будут работать по договору долгосрочного фрахта для Sakhalin Energy. Сумму штрафов стороны не раскрывают. Президент ОСК Алексей Рахманов отмечает, что исходно выставленные штрафы были уменьшены по трем судам на 30%, а по «Евгению Примакову» — в 3,5 раза: «Задержка по нему составила около семи месяцев и связана исключительно с наложенными на ОСК санкциями». В «Совкомфлоте» отказались от комментариев. «Исходно сумма штрафов была просто астрономической, а в итоге составила около $50 млн»,— рассказывает источник “Ъ”.

Самым сложным для финской верфи был 2015 год, когда завод остался без финансирования: после присоединения Крыма и введения санкций в отношении ряда российских компаний (в том числе ОСК) западные банки отказались работать с Arctech. ОСК только через год удалось получить в Сбербанке валютный кредит на достройку заказов. В конце 2016 года корпорация перекредитовалась в ВТБ под 4,5% годовых на €435 млн. «Контракт имел лишь 20-процентное авансирование, поэтому 80% мы должны были искать сами»,— пояснил Алексей Рахманов.

Но финансовые проблемы завода не исчерпываются штрафами «Совкомфлоту». В том же 2015 году в Хельсинки было парализовано строительство ледокола «Мурманск» проекта 21900М для «Росморпорта». «Нас не так волнуют убытки от строительства серии, как история с ледоколом. До того как мы получили полный контроль над верфью, он был законтрактован финскими коллегами в рублях с 60-процентной долей иностранных комплектующих. В итоге мы получили курсовую разницу, которую никто не компенсировал»,— рассказывает Алексей Рахманов. По его словам, убыток составил примерно полцены самого ледокола.

Сейчас ОСК пытается привлечь на свою финскую верфь заказ на строительство круизных судов водоизмещением до 75 тыс. тонн. «У нас есть предварительные разговоры с японскими заказчиками. Также заинтересована китайская компания-оператор»,— говорит Алексей Рахманов. Он признает при этом, что с учетом финансовых потерь Arctech в последние годы верфь не получит прибыль в ближайшие семь лет и допускает вариант оздоровления через банкротство. Так ОСК разобралась с долгами Балтийского завода, который был разделен на два юридических лица, объединенных лишь недавно. Впрочем, в корпорации рассчитывают на поддержку группы Kermas, с которой ведут переговоры о продаже контрольного пакета Arctech. Группа владеет хорватской верфью Brodotrogir, год назад на ней была заложена передняя часть танкера для перевозки газового конденсата, заказанного у Arctech для проекта «Ямал-СПГ». Kermas надеется повысить загрузку верфи в Хорватии за счет привлечения к выполнению заказов, размещенных на Arctech.

По словам собеседников “Ъ”, на мировом рынке большой спрос на круизные суда, но Arctech не входит в число ведущих игроков и ей будет тяжело конкурировать с голландскими и немецкими верфями. Директор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров, напротив, считает, что финской верфи ОСК по силам получить заказы на средние круизные суда примерно на 1 тыс. человек: «Мировые лидеры в круизном судостроении — итальянская Fincantieri и Meyer Werft в немецком Папенбурге. Но они, как правило, строят суда на 3–5 тыс. пассажиров. Arctech вполне по силам построить судно на 1 тыс. человек, у них для этого есть все компетенции. Главное, чтобы заказ был не единичным».